Cybercab: 48 kWh, 219 cv e autonomia confirmados pela EPA, com mais de 150 unidades prontas no Texas

A EPA certificou o Cybercab a 26 de maio e os documentos do grupo de ensaio TTSLV00.0L1A tornaram-se públicos esta semana. É a primeira vez que os números técnicos do robotaxi da Tesla são confirmados por uma entidade regulatória.

O que os documentos mostram

Peso: 1.412 kg (3.113 lbs) em vazio. É cerca de 340 kg mais leve que o Model 3 de entrada, mas para um veículo de dois lugares sem volante nem pedais fica abaixo das expectativas. A bateria pesa aproximadamente 308 kg sozinha e o hardware de condução autónoma acrescenta mais algum. A capacidade de carga útil é de 280 kg (617 lbs), suficiente para dois passageiros com bagagem de mão.

Motor: 163 kW (219 cv), motor AC de ímanes permanentes, tração dianteira. A tração dianteira é uma raridade na Tesla. A lógica é de embalagem e custo: elimina o diferencial traseiro num veículo que não precisa da dinâmica de um desportivo.

Bateria: 48 kWh, tensão de 326 V. Doze kWh abaixo do Model 3 Standard Range.

Autonomia bruta: 418 milhas (673 km) nos ciclos de laboratório da EPA. Com o fator de correção habitual de 0,7, a autonomia ajustada fica perto de 293 milhas (471 km), consistente com o valor de ~300 milhas que a Tesla tinha anunciado.

Certificado de Conformidade EPA: obtido. O Cybercab pode agora ser introduzido legalmente no comércio americano.

Mais de 150 unidades prontas no Texas

Enquanto os documentos circulavam, imagens de drone captaram mais de 100 Cybercabs no lote de saída da Gigafactory Texas, mais outros 50 num lote de staging em Dallas, cidade onde a Tesla já opera o serviço Robotaxi sem condutor de segurança desde abril. A produção em massa arrancou em finais de abril e a acumulação de stock sugere que a Tesla está a posicionar o hardware para uma expansão comercial rápida.

A Tesla autocertificou os veículos como nível 4 SAE no Texas, onde uma lei estadual permite este processo. A nível federal, a obrigatoriedade de controlos manuais continua a ser um obstáculo, por isso parte das unidades sai da fábrica com volante e pedais para contornar a regulação onde necessário.

O FSD v15, com uma atualização de parâmetros 10x, está previsto para o final do ano e é o gatilho que a gestão da Tesla indicou querer antes de qualquer expansão em grande escala do Robotaxi. A tecnologia subjacente assenta no mesmo hardware que vai alimentar o chip AI6 e os recordes de eficiência que Musk prometeu.

O que isto significa para Portugal

O Cybercab não tem data de venda em Portugal nem na Europa. A autocertificação SAE nível 4 foi feita ao abrigo de legislação do Texas que não tem equivalente na UE: um veículo sem volante nem pedais exigiria homologação europeia sem precedente regulatório. Os dados da EPA confirmam que o hardware está pronto. A barreira é regulatória, e a Tesla vai percorrê-la estado a estado nos EUA antes de começar o processo europeu. Portugal ficaria numa fase bem posterior, depois de mercados com maior escala como o Reino Unido ou a Alemanha.