Roadtrip Tesla no inverno: 1445 km e o que aprendi

Percorrer 1445 km de Tesla no inverno, por Espanha, com dois filhos, chuva, vento e uma multa de 80 € logo de manhã: este foi o balanço final da nossa roadtrip. O custo total em carregamentos na rede Tesla ficou em 111,61 €, com um consumo médio de 197,4 Wh/km, abaixo dos 200 Wh/km mesmo em condições de autoestrada, frio e mau tempo.

A lição mais importante: a app mente (um pouco)

A descoberta mais útil de toda a viagem não foi sobre o carro, foi sobre como o planear. Em Salamanca, a app Tesla dizia que tínhamos bateria suficiente para chegar a Aveiro sem parar. Quando adicionei Aveiro no navegador do carro, a projeção mostrava -5%.

A diferença não é um bug: é uma decisão de design. A app usa um algoritmo simplificado, sem dados de temperatura da bateria, perfil real de elevação, meteorologia ou estilo de condução recente. O navegador do carro usa tudo isso. É mais conservador, mas é o que deves seguir sempre que planeias uma etapa longa.

A Tesla estará a trabalhar numa nova versão do Trip Planner, chamada Voyager, que deverá fechar esta diferença. Até lá, usa a app para ter uma ideia geral e carrega sempre um pouco acima do que ela indica, especialmente no inverno.

O impacto real do inverno no consumo

A viagem foi feita a velocidades normais de autoestrada, cerca de 123 km/h, sem qualquer gestão especial da bateria, como se conduzisse um carro a combustão. A única exceção foi numa etapa anterior, quando tive de gerir a aceleração para garantir a chegada ao Supercharger.

Dois fatores pesaram mais do que esperava: o vento lateral e frontal, com consumos a chegar aos 220 Wh/km nalgumas secções; e a ausência das tampas das jantes, que nos meus testes anteriores representam cerca de 4% de redução de consumo. Com chuva e vento, essa diferença deve ser ainda mais expressiva.

O veredicto

1445 km no inverno, a 111 €, sem drama real e com uma única paragem de carregamento não planeada. Para quem ainda hesita em fazer roadtrips longas com um Tesla, estes números são um bom ponto de referência.

A viagem mostrou que o sistema funciona bem quando se confia no navegador do carro em vez da app. O detalhe sobre o pré-condicionamento que falhou, a curva de carregamento em Salamanca e os dados completos do TeslaMate estão no vídeo acima.